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资本盛宴之后，2015年下半年有超过30%的汽车O2O项目倒闭，其中最为著名的便是获得京东投资的博湃养车。而汽车配件B2B电商变得逐渐“热火”起来。

“经历了一段时间的尝试，资本也发现汽车O2O的模式很难跑出来，而创业者本身也在进行转型。”AC汽车联合创始人兼主编陈海生告诉第一财经记者，配件B2B电商的风头在某种意义上说确实逐渐盖过汽车O2O。

2015年年中，售后配件经销商“康众汽配连锁”获得2亿元人民币A+轮融资，以线下连锁为主要模式的康众也积极拥抱互联网，目前已经有自建的B2B电商平台。2015年10月底，专注于汽车后市场、从事汽车配件B2B业务的诸葛修车网宣布完成10亿人民币D轮融资。其成立仅16个月，就完成了4轮融资。日前，刘备修车网正式上线，并宣布获得金沙江创投领衔投资的A轮6000万人民币。

资本对配件B2B电商的关注源于巨大的市场空间。星河互联汽车事业部的数据显示，2014年，全国汽车保有量为1.46亿辆，全国汽车后市场规模约为7000亿元，其中汽车零配件B2B市场规模约为2800亿元，按汽配行业复合增长率11%来计算，到2020年，汽车零配件销售规模将达到5300亿元。同时，根据中国保险协会和汽车维修行业协会联合发布的《汽车零整比100指数》，国内100款统计车型零整比范围为158%-870%，平均值为329%。通过研究及对比欧美成熟汽配市场发现，汽车零整比在300%左右较为符合市场规律，而此次公布的首期汽车零整比100指数为329%。因此我国目前零整比总体在合理范围内，也说明在未来很长一段时间内，汽配市场都具有充足的利润空间。

不过，这个市场的主要参与者：正品厂商、经销商和修理厂，都有自身难以解决的问题。比如，在传统模式中，主机厂只向4S店、特约维修店等授权机构供给配件和提供维修技术，导致“原厂件”售价高昂;在独立售后市场，汽车零部件市场流通环节过多，平均有3-5个中间商环节，人为推高产品成本，并给假冒伪劣产品大量可乘之机。

电商通过信息服务可以降低汽配供应成本，同时也可提高供应链效率。并且通过大数据作为支撑，他表示，还可以对整个产业链进行优化，让产业链条上的各方都受益。

这是刘备修车网成立的初衷。金沙江创投合伙人周奇告诉记者：“刘备修车网要做的其实是加速包括汽车配件的厂家、各级经销商代理商、汽修厂之间信息流的速度，降低物流跟仓储的成本，利用互联网的工具能够提升整个产业链上的效率。”按照记者理解，刘备修车网其实就是一个类似于“淘宝”或者“天猫”的汽车配件B2B平台。上游的零部件制造商和、经销商以及下游的修理厂通过平台进行交易，而平台方则为其提供金融、管理、培训等扶持性服务。

陈海生告诉第一财经记者，从理论上来看，汽车配件B2B电商平台确实可以解决目前线下零配件交易中存有的信息不对等的行为，让交易的效率进一步提升。同时，对于经销商来说，传统的交易模式可能会涉及到账期，会有资金周转的问题。但平台的介入可以为交易双方提供第三方金融工具，可以有效缓解交易链条中交易主体的资金问题。

不过，和汽车O2O项目一样，汽车配件B2B电商对线下的服务和物流能力也有很高的要求。按照汽车后市场资深人士，知名后市场电商负责人卢山的看法，针对修理厂的汽车零配件的供应基本上都在一市一地本地小范围流转，而在小范围的流通中，汽配城和修理厂基本上已经形成了相对固定的交易频率和粘性，平台式B2B电商想要去撬动和改变具有难度；与此同时，他认为，其实传统的汽配城作为平台也在转型，在信息化方面也有很大进步；再者作为平台型B2B电商，零部件经销商和下游的修理厂已经有一定的交易往来，即使平台撮合交易之后随着交易的深入，平台双方对于这个平台的黏度也相应会逐渐降低。而在物流配送上，平台如何将一公里物流做到位，并较社会化的物流更高效、更有成本优势，也是需要考虑的问题。总之，他认为，配件B2B电商有一定的合理性，但要做成功，还需要很长的时间去摸索和验证。

而陈海生则认为，汽车配件B2B电商能不能做成功，关键取决于几个方面，一是从供给到需求的完整服务流程;其次是对交易双方的粘性与控制力度;第三是要对行业和未来的趋势有精准预测。对于汽车配件B2B电商来说，上游的零部件质量控制、内部数据查询、匹配是否具有完整性、对于物流的掌控以及服务落地，都存在诸多挑战。而即便这些问题都能得到解决，由于汽车配件交易的特殊性，要做成一个全国范围的大平台，也很难达成。