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全球轮胎巨头米其林正经历一场深刻的自我革新。从美洲到欧洲，一系列工厂的关闭消息接踵而至。这并非简单的成本削减，而是这家百年企业应对市场变局、加速战略转型的关键一步。让我们逐一梳理这些关厂案例，探寻其背后的逻辑。

巴西瓜鲁柳斯工厂，亚洲低价冲击下的南美阵地失守

时间：2025年6月27日宣布，计划于12月前关闭

地点：巴西圣保罗州瓜鲁柳斯

产品：主要生产摩托车和自行车内胎、工业轮胎及半成品。

受影响员工：约350名

关闭原因：米其林明确将此举归因于“亚洲进口产品大量涌入导致产能过剩”。声明指出，此类轮胎抵达南美市场时价格往往低于本地生产成本，对摩托车和自行车内胎市场造成强烈冲击。米其林表示，市场趋势未显示任何改变迹象，面对亚洲进口产品，公司未能找到继续运营的方案，关闭工厂是“最后的手段”。

背景：米其林在巴西的产能布局可追溯至上世纪80年代，彼时为与美国及亚洲轮胎企业竞争，选择了成本相对较低的巴西建厂。尽管曾一度成功渡过巴西经济危机，实现增长，但进入2020年后，随着亚洲轮胎新一轮“价格战”在全球市场展开，大量亚洲进口产品涌入南美，导致当地轮胎产能过剩，米其林在巴西的传统产能再次面临严峻挑战。

墨西哥克雷塔罗工厂，产品线“过时”的转型阵痛

时间：2025年6月宣布，计划于2025年底关闭

地点：墨西哥克雷塔罗州

产品：年产不到50万条百路驰（B.F. Goodrich）品牌轮胎，以及卡车翻新轮胎。

受影响员工：约480名

关闭原因：与巴西不同，墨西哥克雷塔罗工厂的关闭主要是为了实现乘用车和轻型卡车轮胎市场的转型。米其林高管明确表示，该工厂“已经过时”，主要生产的小尺寸轮胎已不符合市场需求，因为“市场需求已经向更大的轮辋和轮胎过渡”。克雷塔罗是米其林在墨西哥两家工厂中较老的一家。

后续安排：相关乘用车轮胎生产将转移至米其林位于墨西哥瓜纳华托州莱昂市的另一家工厂。莱昂工厂是米其林全球最现代化的工厂之一，更能满足当前及未来的市场需求。

法国绍莱与瓦纳工厂，欧洲高成本与亚洲竞争的双重挤压

时间：2024年11月宣布，计划于2026年初关闭

地点：法国绍莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）

产品：绍莱工厂生产17英寸以下PCR（乘用车及轻卡）轮胎，瓦纳工厂生产OTR轮胎（大型工程机械轮胎）金属增强件。

受影响员工：总计1254名

关闭原因：这两家历史悠久的工厂主要生产入门级乘用车、轻卡轮胎及钢帘线等产品。它们同时面临两大挑战：一是亚洲低价轮胎快速吞噬欧洲市场，过去十年，亚洲品牌在欧洲乘用车和卡车轮胎市场的份额分别增长了9%和11%；二是欧洲能源成本高昂，是美国或亚洲的三倍，进一步挤压了其中低端产品的盈利空间。

后续安排：米其林与工会就员工遣散费达成协议，提供了包括内部流动、提前退休（提供相当于工资75%的过渡期薪酬）、外部流动支持（提供最长24个月的重新部署假及相当于薪酬净额90%的津贴）等多元化支持措施。

波兰奥尔什丁工厂，OTR产能向罗马尼亚转移

时间：宣布于2024年底关闭

地点：波兰奥尔什丁

产品：主要生产OTR轮胎（大型工程机械轮胎）。

关闭原因：与欧洲其他工厂类似，波兰工厂也面临市场挑战和成本压力。关闭后，相关产能将转移至罗马尼亚。

后续安排：产能转移至罗马尼亚。

英国斯托克工厂，摩托车/自行车胎不敌亚洲竞争

时间：2024年9月关闭

地点：英国斯托克

产品：生产摩托车/自行车轮胎、工业轮胎。

受影响员工：约350名

关闭原因：这类产品在全球范围内都面临激烈的低成本竞争，尤其是来自亚洲的进口产品。英国斯托克工厂的运营成本相对较高，难以维持竞争力。

后续安排：工厂已关闭，停止相关生产。

德国三家工厂，欧洲阵痛的缩影

时间：2023年11月宣布，计划于2025年底关闭

地点：德国卡尔斯鲁厄、特里尔、洪堡

产品：卡尔斯鲁厄工厂产能约110万条PCR轮胎；特里尔和洪堡工厂主要生产OTR轮胎。

关闭原因：德国工厂的关闭同样是应对亚洲低价轮胎竞争和欧洲高能源成本的双重压力。这些工厂的产能被认为是低效或面临亏损的。

后续安排：PCR轮胎产能将转移至罗马尼亚，OTR轮胎产能的替代安排未在材料中详述，但洪堡工厂将逐步停止卡车轮胎及半成品生产。

收缩与聚焦，米其林的战略抉择

米其林这一系列关厂裁员行动，与其2024年的财报表现息息相关。财报显示，受全球轮胎销量下滑、市场竞争加剧等因素影响，米其林净利润微降至19亿欧元。然而，与其“收缩”动作形成对比的是，米其林每年在研发上的投入却稳步增长。这“一降一增”恰恰揭示了其核心逻辑：砍掉低效、低附加值的产能，集中资源押注高附加值领域，如高端轮胎、电动化相关产品等。