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近日，德国马牌庆祝入华20周年。亚太区执行副总裁戴立博博士表示，中国已成为其在亚太区乃至全球最重要的战略市场之一，公司持续加大全球资源投入与本土化建设，强化创新及本土能力。

马牌的信心源于对轮胎品类结构性稳定性的判断：在前装市场，无论纯电、插混、增程或氢燃料车型，车辆仍需四个轮子与地面接触，轮胎作为基础承载与安全部件无法被技术路线迭代所替代；在售后市场，轮胎具有独立更换周期——磨损、扎胎等需求不依赖主机厂出厂配置逻辑，未被前装化浪潮覆盖。

消费端呈现“高端与低端两头坚挺、中间承压”结构。因直接关乎行车安全，车主普遍不愿压缩轮胎支出，支撑了该品类抗周期韧性。

入华20年来，马牌在合肥建成年产能1800万条的生产基地，2024年四期项目投产，预计2027年满产；全国布局超1000家百世德高端门店及3000余家形象店；与20余家中国自主新能源及主流合资车企建立原配合作关系。

行业层面，外资供应链企业面临多重压力：燃油车向新能源转型导致发动机、变速箱等传统部件被三电系统取代；整车零部件数量从3万余件压缩至1万余件，大量依附于动力总成的易损件需求萎缩；自主企业在电池、电机、电控等领域已具备全球竞争力，技术代差基本消失；企业还需同步推进从机械制造向电子电气与软件驱动的能力重构。

部分外资企业出现裁员、产线关停、资产重组等情况，传统业务收入下滑，新业务尚处投入期，利润空间双向承压。

但并非所有外资均收缩。除轮胎外，刹车系统、传感器、热管理系统等兼具“不可替代性”与“耗材属性”的零部件需求稳定或增长。新能源车对温度、压力、电流感知要求更高，传感器用量反而上升。技术迭代重塑需求形态，而非消灭需求本身。

盖世汽车观察到，舍弗勒长沙新研发大楼启用、法雷奥扩大武汉投资、博格华纳芜湖新工厂开业等项目于2026年密集落地，覆盖新能源核心部件、自动驾驶、智能座舱及软件生态。其共同逻辑是从被替代风险较高的旧品类，转向需求确定性强的新品类，从传统机械件转向电子电气与智能化增量赛道。

盖世汽车CEO周晓莺指出，在华发展关键在于企业自身竞争力与产品价值，而非外资身份。合资车企高端溢价崩塌源于消费者发现国产新能源车在智能化、舒适性、使用成本等方面已具同等甚至更强竞争力；而高端轮胎持续坚挺，因其价值可量化、可感知——刹车距离、湿地抓地力、爆胎风险等指标无需品牌叙事包装。

产业淘汰标准已升级为“产品是否具有不可替代的价值”。任何企业，无论内外资、规模大小，均需回答同一问题：所交付的是可被抹除的“锦上添花”，还是不可替代的“雪中送炭”？答案决定企业存续。

马牌入华20年的轨迹表明，外资供应链企业并未整体边缘化。机会存在于不能被集成、不能被替代、不能被打折扣的品类之中，也存在于真正理解中国市场、将根基扎深的企业行动之中。