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近日，苏州市工信局公示了恒达盛东洋轮胎（张家港）有限公司现有子午线轮胎生产线技术改造项目节能报告的审查意见，原则上同意该项目节能报告。这标志着幕后实控人、“东北轮胎大王”靳鹏辉在斥资6.58亿元并购原日资东洋轮胎张家港工厂后，对其制造端进行全面重塑的技改项目正式进入实质性推进阶段。

1.49亿砸向轮胎产线，总产能将达180万条

公示信息显示，此次恒达盛东洋轮胎技改项目总投资达1.49亿元。项目拟在自有厂房内对现有生产线进行技术改造，旨在提升产品性能并调整产品规格。改造完成后，工厂子午线轮胎生产线总年产能将达到180万条。经审查，项目半钢子午线轮胎单位产品综合能耗为每吨286.95千克标准煤，符合节能标准。

这一技改项目实则是中方资本接盘后，对老牌轮胎工厂按下的“重启键”。资料显示，恒达盛张家港工厂前身为日本东洋轮胎（通伊欧）在中国的生产基地。由于近年来业绩持续承压，销售额从2022年的3.48亿元一路下滑至2024年的2.03亿元，并在2024年录得500万元营业亏损，日本东洋轮胎选择战略收缩，将资源转移至北美和欧洲。

外商的“弃子”，成了本土资本眼中的“璞玉”。2025年，辽宁恒达盛投资有限公司出资约6.58亿元，拿下该工厂86%的股权，正式接管并将其更名为恒达盛东洋轮胎。

母公司增资备足粮草，渠道巨头进军制造端

在轮胎技改项目获批前夕，恒达盛在资本层面也进行了铺垫。2026年6月初，辽宁恒达盛投资有限公司注册资本由5800万元增至6700万元。此次增资由靳鹏辉全额认缴，意在为张家港基地的技改与运营整合提供进一步的资本支撑。

靳鹏辉此举逻辑极其清晰：用强大的终端渠道反哺制造端，解决轮胎产销脱节的沉疴。在并购张家港工厂之前，靳鹏辉掌控着覆盖全国20多个省市的庞大轮胎销售网络与百万条级仓储能力，是名副其实的东北最大轮胎经销商。但其深知，没有制造基础的经销商始终处于产业链底端；而没有渠道支撑的制造，只能是闭门造车。

从2026年2月子午线轮胎生产线技改项目获备案，到6月母公司增资，再到如今技改节能报告获批，靳鹏辉正以罕见魄力推动张家港轮胎基地彻底告别“东洋时代”。随着中方管理团队的全面入驻和技改投入的落地，这位“东北轮胎大王”正试图蹚出一条“渠道吞并制造、制造反哺渠道”的中国本土轮胎产业整合新路。